Laferrari est sorti en 2017, elle proviens d'Italie La LaFerrari est propulsée par un moteur V12 de 6,3 L de cylindrée, développant 800 ch et dotée d'un système électrique de récupération de l'énergie cinétique inspiré de la Formule 1, baptisé « Hy-Kers », qui lui octroie un supplément de puissance de 163 ch portant la puissance totale à 963 ch (949 bhp, 81 CV). Le couple atteint quant à lui 900 N m. Le rapport poids/puissance est de 1,5 kg/ch, et son rapport couple/poids est de 542 N m/t. Sa boîte de vitesses est une boîte automatique à sept rapports avec mode séquentiel. Grâce à l'emploi intensif de matériaux composites, la LaFerrari pèse aux alentours de 1 370 kg. La production est limitée à 499 exemplaires, vendus au prix unitaire de 1 250 000 euros. Une 500e voiture a été mise en production après le tremblement de terre du 24 août 2016, les bénéfices de sa vente aux enchères devant être reversés aux victimes
La F40 proviens de l'Italie Les suspensions avant et arrière, indépendantes, sont à bras transversaux avec ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices. Grâce aux amortisseurs oléopneumatiques réglables depuis l'habitacle, les suspensions peuvent être réglées selon trois niveaux différents de hauteur et de rigidité, en fonction du style de conduite et des conditions d'utilisation. La suspension avant est à double triangulation, issue de la GTO Evoluzione. L'ingénieur Mauro Forghieri dit : "Je trouvais que c’était une voiture avec des pneus sous-dimensionnés pour la puissance qu’elle avait. La ligne voulue par Pininfarina limita beaucoup la taille des pneus arrière". Le châssis de la Ferrari F40 est fait d'un treillis de tubes d'acier soudés, dérivé de sa devancière, la Ferrai 288 GTO. La section avant du châssis est déformable et l'arrière démontable, afin de permettre l'accès à la mécanique ; et l'ensemble est rigidifié par des entretoises de raidissement. Les méthodes de production nécessaires à l'assemblage du châssis sont très chronophages, coûteuses et exigent une grande expertise technique. Néanmoins, le châssis de la F40 affiche une rigidité trois fois supérieure à celle d'un cadre « conventionnel », tout en étant 20 % plus léger
